性能添加剂 – 汽车润滑油
| 添加剂类型 | 目的 |
| 降凝点剂 | 使润滑油在低温下流动 |
| 粘度调节剂 | 减少粘度随温度变化的速率 |
| 抗泡剂 | 防止润滑油产生持久泡沫 |
| 抗氧化剂 | 延缓氧化分解 |
| 抗磨损和极压剂 | 减少摩擦和磨损，防止划伤和卡死 |
| 防腐蚀和防锈剂 | 防止与润滑剂接触的金属部件发生腐蚀和生锈 |
| 清洁剂 | 保持表面无沉积物 |
| 分散剂 | 保持不可溶杂质在润滑油中分散 |
| 摩擦调节剂 | 改变摩擦系数 |
发动机油许可与认证系统 (EOLCS)
API的发动机油许可与认证系统（EOLCS）是一个自愿的许可与认证项目，授权符合特定要求的发动机油销售商使用API发动机油质量标志— API服务符号“甜甜圈” 和 认证标志“星形标”。
该项目是石油行业与汽车和发动机制造商（如福特、通用汽车和克莱斯勒）、日本汽车制造商协会和发动机制造商协会之间的合作努力。
性能要求、测试方法和限制是由汽车和发动机制造商、技术学会（如美国汽车工程师学会（SAE）和美国材料与试验协会（ASTM））以及行业协会（如美国化学委员会和API）共同制定的。
符合这些要求的油品被汽车制造商推荐使用。
API 服务标志
API 服务标志 “甜甜圈” 被分为三个部分：
甜甜圈的顶部显示了油品的性能等级，适用于汽油和/或柴油发动机。
字母“S”后跟另一个字母（例如SN或最新的SP）表示适用于 汽油 发动机的油品。
字母“C”后跟另一个字母（例如CK-4）表示适用于 柴油 发动机的油品。
这些字母正式代表“服务”（Service）和“商用”（Commercial）。
API还宣布了最新的API FA-4类别，适用于某些SAE xx-30油品，旨在保护下一代柴油发动机。
目前可以出现在甜甜圈顶部的API性能类别列在 API汽车机油指南中 ，或者您可以参考我们的 API分类页 面
甜甜圈的中心显示了油品的SAE粘度等级。
粘度 是衡量油品在特定温度下流动特性或稠度的标准。
该 低温粘度 （例如在5W-30油品中的第一个数字5W）表示发动机在冬季启动的速度以及油品在低温下流动到关键发动机部件的效果。数字越低，发动机在寒冷天气下启动越容易。
该 高温粘度 （例如在5W-30油品中的第二个数字30）提供了足够的厚度或黏度，以确保在工作温度下的良好润滑。
多级油 （例如SAE 5W-30）在寒冷天气下提供良好的流动性，但仍能保持足够的厚度用于高温润滑。
单级油或单一粘度油 （甜甜圈中心的单一数字，例如50）建议在比多级油更窄的温度范围内使用。
操作人员应参照车辆手册，选择适合环境温度和使用条件的粘度油品。
甜甜圈标志的底部表示该机油在发动机测试中与参考油相比是否具有“节能”特性，或是否符合 CI-4 Plus 或 SN Plus 的要求。
标注为“节能（RC）”的油品（除了前“节能”补充类别要求的节油特性）还需要具备以下特性：
广泛使用具有此标识的发动机油应能在整个车辆队伍中提高整体的发动机保护。
润滑油和润滑脂的一般技术特性
| 润滑油的一般技术特性 | ||
| 粘度 |
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| 倾点 |
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| 闪点 |
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| 氧化稳定性 |
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酸度与碱度 总酸值/总碱值 |
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| 清净性 |
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| 防锈性 |
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| 防腐蚀性 |
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| 抗泡沫性 |
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| 乳化与脱乳化 |
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| 抗磨损性 |
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| 极压载荷性能 (EP) |
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| 粘附性 |
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| 润滑脂的一般技术性质 | ||
| 润滑脂是一种半固体，由增稠剂在液体润滑剂（基础油）中分散形成。可以加入其他成分以赋予特殊性质。在某些应用中，润滑脂比油具有优势，因为润滑脂能够保持在润滑部位，并且几乎不会被挤出。有时，润滑脂还可以用于密封机械部件，防止水分和灰尘进入。基础油的粘度、烃类类型和挥发性会影响润滑脂的结构稳定性、润滑性能、低温和高温性能以及成本。增稠剂是控制润滑脂耐水性、高温性能、长期使用后的抗降解能力以及保持位置能力的主要因素。在很大程度上，润滑脂的成本由增稠剂类型和其他添加剂决定。增稠剂可以分为几类：肥皂型、无机型和合成有机型。 | ||
| 渗透性 |
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| 滴点 |
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| 耐水性 |
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| 氧化稳定性 |
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| 润滑性能 |
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| 抗磨损特性 |
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| 极压负荷特性 (EP) |
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| 乳化与脱乳化 |
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| 抗磨损性 |
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| 极压载荷性能 (EP) |
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API发动机服务分类
当前和以前的API服务类别已总结成方便的图表。车辆所有者在查阅这些图表之前应参考其车辆使用手册。油品可能有多个性能等级。对于汽车汽油发动机，最新的发动机油服务类别包括每个早期类别的性能特性。如果汽车使用手册要求使用API SN油，那么API SP油将提供完全的保护。对于柴油发动机，最新类别通常—但不总是—包括早期类别的性能特性。
API FA-4和FA-4 Donut标识了特定的XW-30油，这些油特别为选择的高速四冲程柴油发动机配方，这些发动机旨在符合2017年车型的公路温室气体（GHG）排放标准。API FA-4油不能与API CK-4、CJ-4、CI-4 PLUS、CI-4和CH-4油互换或向后兼容。请参考发动机制造商的建议，以确定API FA-4油是否适合使用。
下表中的信息仅显示当前可许可的API状态。
对于废弃的等级，请参考 API网站.
| 乘用车发动机油的ILSAC标准 | ||
| 当前和以往的 ILSAC 标准列在此处。车主在查阅这些图表之前，应先参考其车辆使用手册。机油可能具有多个性能等级。对于汽油汽车发动机，最新的 ILSAC 标准包含了所有较早类别的性能特性，并可用于为原本推荐使用早期类别机油的旧款发动机提供润滑服务。 | ||
| 名称 | 状态 | 使用类别 |
| GF-6A | 当前 | 该标准于2020年5月推出，旨在提供对低速预点火（LSPI）的保护，时序链条磨损保护，提高活塞和涡轮增压器的高温沉积物保护，更严格的污泥和清漆控制，改善燃油经济性，增强排放控制系统保护，以及保护使用含乙醇燃料（最高可达E85）的发动机。 |
| GF-6B | 当前 | 仅适用于SAE粘度等级为0W-16的机油。该标准于2020年5月推出，旨在提供对低速预点火（LSPI）的保护，时序链条磨损保护，活塞和涡轮增压器的高温沉积物保护，严格的污泥和清漆控制，改善燃油经济性，排放控制系统保护，以及保护使用含乙醇燃料（最高可达E85）的发动机。 |
| GF-5 | 过时* | 在推荐使用GF-5的情况下，请使用GF-6A。 |
| GF-4 | 过时 | 在推荐使用GF-4的情况下，请使用GF-5。 |
| GF-3 | 过时 | 在推荐使用GF-3的情况下，请使用GF-5。 |
| GF-2 | 过时 | 在推荐使用GF-2的情况下，请使用GF-5。 |
| GF-1 | 过时 | 在推荐使用GF-1的情况下，请使用GF-5。 |
| 汽油发动机 | ||
| 当前和之前的API服务类别列在这里。车辆所有者应在参考这些图表之前，查阅他们的车辆使用手册。油品可能具有多个性能级别。对于汽车汽油发动机，最新的API服务类别包括了每个早期类别的性能特性，并且可以用于为推荐使用早期类别油品的旧发动机提供服务。注意：“SI”、“SK”和“SO”字母已从API服务类别的字母序列中省略，因为这些字母常与其他组织或系统相关联。 | ||
| 名称 | 状态 | 使用类别 |
| SP | 当前 | 该标准于2020年5月推出，旨在提供对低速预点火（LSPI）的保护，时序链条磨损保护，提高活塞和涡轮增压器的高温沉积物保护，以及更严格的污泥和清漆控制。具有资源节约功能的API SP与ILSAC GF-6A相匹配，通过结合API SP性能与改善的燃油经济性、排放控制系统保护以及对使用含乙醇燃料（最高可达E85）发动机的保护。 |
| SN | 当前 | 适用于2020年及更早期的汽车发动机 |
| SM | 当前 | 适用于2010年及更早期的汽车发动机 |
| SL | 当前 | 适用于2004年及更早期的汽车发动机 |
| SJ | 当前 | 适用于2001年及更早期的汽车发动机 |
| SH | 过时 | 警告：不适用于1996年后生产的大多数汽油发动机。可能无法提供足够的保护，防止发动机积碳、氧化或磨损。 |
| SG | 过时 | 警告：不适用于1993年后生产的大多数汽油发动机。可能无法提供足够的保护，防止发动机积碳、氧化或磨损。 |
| SF | 过时 | 警告：不适用于1988年后生产的大多数汽油发动机。可能无法提供足够的保护，防止发动机积碳。 |
| SE | 过时 | 警告：不适用于1979年后生产的大多数汽油发动机。 |
| SD | 过时 | 警告：不适用于1971年后生产的大多数汽油发动机。在较新的发动机中使用可能会导致性能不佳或设备损坏。 |
| SC | 过时 | 警告：不适用于1967年后生产的大多数汽油发动机。在较新的发动机中使用可能会导致性能不佳或设备损坏。 |
| SB | 过时 | 警告：不适用于1951年后生产的大多数汽油发动机。在较新的发动机中使用可能会导致性能不佳或设备损坏。 |
| SA | 过时 | 警告：不含添加剂。不适用于1930年后生产的大多数汽油发动机。在现代发动机中使用可能会导致性能不佳或设备损坏。 |
| 柴油发动机 | ||
| （遵循车辆制造商关于油品性能等级的推荐） | ||
| 名称 | 状态 | 使用类别 |
| CK-4 | 当前 | API服务类别CK-4描述了用于高速度四冲程柴油发动机的油品，这些发动机设计满足2017年车型公路和Tier 4非公路排放标准，以及之前年份的柴油发动机。这些油品适用于所有应用，使用硫含量最高为500 ppm（按重量计算0.05%）的柴油。然而，使用含硫量大于15 ppm（按重量计算0.0015%）的燃料可能会影响排放后处理系统的耐用性和/或油品更换间隔。这些油品在使用颗粒物过滤器和其他先进的后处理系统时，尤其能有效维持排放控制系统的耐久性。API CK-4油品旨在提供增强的保护，防止油品氧化、因剪切作用导致的粘度损失、油品气化，此外还可以保护催化剂中毒、颗粒物过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积、低温和高温性能退化以及因烟灰导致的粘度增加。API CK-4油品超过了API CJ-4、CI-4与CI-4 PLUS、CI-4和CH-4的性能标准，并能够有效润滑需要这些API服务类别的发动机。当使用含硫量超过15 ppm的燃料时，建议咨询发动机制造商以获得维护间隔的建议。 |
| CJ-4 | 当前 | 适用于设计满足2010年车型公路和Tier 4非公路排放标准的高速度四冲程柴油发动机，以及之前年份的柴油发动机。这些油品适用于所有应用，使用硫含量最高为500 ppm（按重量计算0.05%）的柴油。然而，使用含硫量大于15 ppm（按重量计算0.0015%）的燃料可能会影响排放后处理系统的耐用性和/或油品更换间隔。API CJ-4油品超过了API CI-4与CI-4 PLUS、CI-4、CH-4、CG-4和CF-4的性能标准，并能够有效润滑需要这些API服务类别的发动机。当使用含硫量超过15 ppm的燃料时，建议咨询发动机制造商以获得维护间隔的建议。 |
| CI-4 | 当前 | 于2002年推出。适用于设计满足2002年实施的2004年排放标准的高速度四冲程发动机。CI-4油品专门设计用于维持发动机耐久性，尤其是在使用排气再循环（EGR）系统的情况下，且适用于硫含量最高为0.5%（按重量计算）的柴油燃料。可以替代CD、CE、CF-4、CG-4和CH-4油品使用。一些CI-4油品也可能符合CI-4 PLUS的资格认证。 |
| CH-4 | 当前 | 于1998年推出。适用于设计满足1998年排放标准的高速度四冲程发动机。CH-4油品专门配方用于与硫含量最高为0.5%（按重量计算）的柴油燃料一起使用。可以替代CD、CE、CF-4和CG-4油品使用。 |
| CG-4 | 过时 | 警告：不适用于2009年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CF-4 | 过时 | 警告：不适用于2009年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CF-2 | 过时 | 警告：不适用于2009年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。二冲程发动机的润滑要求可能与四冲程发动机不同，因此应联系制造商获取当前的润滑建议。 |
| CF | 过时 | 警告：不适用于2009年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。后来的“C”类油品通常适用于或更适用于要求使用“CF”油品的柴油汽车发动机。然而，旧设备和/或二冲程柴油发动机，特别是那些要求使用单级油品的发动机，可能仍需使用“CF”类油品。 |
| CE | 过时 | 警告：不适用于1994年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CD-II | 过时 | 警告：不适用于1994年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CD | 过时 | 警告：不适用于1994年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CC | 过时 | 警告：不适用于1990年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CB | 过时 | 警告：不适用于1961年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| CA | 过时 | 警告：不适用于1959年以后制造的大多数柴油动力汽车发动机。 |
| 柴油发动机 | ||
| （遵循车辆制造商关于油品性能等级的推荐） | ||
| 名称 | 状态 | 使用类别 |
| FA-4 | 当前 | API服务类别FA-4描述了某些XW-30油品，专为符合2017年车型公路温室气体（GHG）排放标准的特定高速四冲程柴油发动机而设计。这些油品适用于含有最高15 ppm（0.0015%重量）硫含量的柴油燃料的公路应用。关于与API FA-4油品的兼容性，请参考各个发动机制造商的推荐。这些油品的高温高剪切（HTHS）粘度范围为2.9 cP–3.2 cP，有助于减少温室气体排放。这些油品特别有效于维持排放控制系统的耐用性，特别是在使用颗粒物过滤器和其他先进后处理系统的情况下。API FA-4油品旨在提供增强的保护，以防止油氧化、因剪切引起的粘度损失、油气化，并且能有效防止催化剂中毒、颗粒物过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积、低高温性能退化以及因烟灰导致的粘度增加。API FA-4油品不能与API CK-4、CJ-4、CI-4与CI-4 PLUS、CI-4和CH-4油品互换或向后兼容。请参阅发动机制造商的推荐，以确定是否适合使用API FA-4油品。API FA-4油品不建议与硫含量超过15 ppm的燃料一起使用。对于硫含量大于15 ppm的燃料，请参阅发动机制造商的建议。 |
表格列表
SAE J300 粘度等级
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SAE 粘度 等级 |
低温°C 起动粘度（1），最大值（CCS） | 低温°C 泵送粘度（2），最大cP，无屈服应力 | 100°C 时的运动粘度（3）（cSt）最小值 | 100°C 时的运动粘度（3）（cSt）最大值 | 150°C 和 106 s⁻¹ 时的高剪切粘度（4）（cP）最小值 |
| 0W | 6200 @ -35 | 60000 @ -40 | 3.8 | - | - |
| 5W | 6600 @ -30 | 60000 @ -35 | 3.8 | - | - |
| 10W | 7000 @ -25 | 60000 @ -30 | 4.1 | - | - |
| 15W | 7000 @ -20 | 60000 @ -25 | 5.6 | - | - |
| 20W | 9500 @ -15 | 60000 @ -20 | 5.6 | - | - |
| 25W | 13000 @ -10 | 60000 @ -15 | 9.3 | - | - |
| 20W | - | - | 5.6 | <9.3 | 2.6 |
| 30W | - | - | 9.3 | <12.5 | 2.9 |
| 40W | - | - | 12.5 | <16.3 | 2.9 (0W - 10W) |
| 40W | - | - | 12.5 | <16.3 | 3.7 (15W - 25W) |
| 50W | - | - | 16.3 | <21.9 | 3.7 |
| 60W | - | - | 21.9 | <26.1 | 3.7 |
所有数值均为由 ASTM D 3244 定义的关键规格。
cP=1 mPa.s 1 cSt=1 mm2s-1
注释：
SAE J306 汽车齿轮粘度分类
| SAE J306 汽车齿轮粘度分类 | 车轴和手动变速器润滑油粘度分类 | |||||||||
| 70W | 75W | 80W | 85W | 80 | 85 | 90 | 140 | 250 | ||
| 100°C时的粘度 | 最大值，mm²/s | 4.1 | 4.1 | 7.0 | 11.0 | 7.0 | 11.0 | 13.5 | 24.0 | 41.0 |
| 最大值，mm²/s | 无要求 | 7000 @ -25 | 11.0 | 13.5 | 24.0 | 41.0 | No.Req | |||
| 150,000 mPa.s的粘度，最高温度°C | -55 | 0-40 | 0-26 | 0-12 | 无要求 | |||||
| 20小时KRL剪切（CRC L 45-T-93），剪切后KV100，mm²/s | 4.1 | 4.1 | 7.0 | 11.0 | 7.0 | 11.0 | 13.5 | 24.0 | 41.0 | |
| MIL-PRF-2105E 规范 | ||||
| 75W | 80W-90 | 85W-140W | ||
| 100°C时的粘度 | 最大值，mm²/s | 41 | 13.5 | 24.0 |
| 最大值，mm²/s | - | 24.0 | 41.0 | |
| 150,000 mPa.s的粘度，最高温度°C | -40.0 | -26.0 | -12.0 | |
| 通道点，最小，°C | -45.0 | -35.0 | -20.0 | |
| 闪点，最小，°C | 150 | 165 | 180 | |
ISO 粘度等级转换
|
ISO 粘度 等级 |
中点运动粘度 | 在40°C（104°F）时的运动粘度范围，单位：cSt | ASTM，赛博特粘度数 | 赛博特粘度 SUS 100°F (37.8°C) | ||
| 最小. | 最大. | 最小. | 最大. | |||
| 2 | 2.2 | 1.98 | 2.42 | 32 | 34.0 | 35.5 |
| 3 | 3.2 | 2.88 | 3.52 | 36 | 36.5 | 38.2 |
| 5 | 4.6 | 4.14 | 5.06 | 40 | 39.9 | 42.7 |
| 7 | 6.8 | 6.12 | 7.48 | 50 | 45.7 | 50.3 |
| 10 | 10 | 9.00 | 11.0 | 60 | 55.5 | 62.8 |
| 15 | 15 | 13.5 | 16.5 | 75 | 72 | 83 |
| 22 | 22 | 19.8 | 24.2 | 105 | 96 | 115 |
| 32 | 32 | 28.8 | 35.2 | 150 | 135 | 164 |
| 46 | 46 | 41.4 | 50.6 | 215 | 191 | 234 |
| 68 | 68 | 61.2 | 74.8 | 315 | 280 | 345 |
| 100 | 100 | 90.0 | 110 | 465 | 410 | 500 |
| 150 | 150 | 135 | 165 | 700 | 615 | 750 |
| 220 | 220 | 198 | 242 | 1000 | 900 | 1110 |
| 320 | 320 | 288 | 352 | 1500 | 1310 | 1600 |
| 460 | 460 | 414 | 506 | 2150 | 1880 | 2300 |
| 680 | 680 | 612 | 748 | 3150 | 2800 | 3400 |
| 1000 | 1000 | 900 | 1100 | 4650 | 4100 | 5000 |
| 1500 | 1500 | 1350 | 1650 | 7000 | 6100 | 7500 |
AGMS 润滑油编号的粘度范围
| 防锈和抗氧化齿轮油 | 粘度范围 | 等效 ISO 粘度等级 | 含极压抑制剂的齿轮油，符合 ISO 等级的齿轮润滑油 |
| AGMA 润滑油编号 | cSt (mm²/s) 在 40°C | AGMA 润滑油号 | |
| 1 | 41.4 to 50.6 | 46 | |
| 2 | 61.2 to 74.8 | 68 | 2 EP |
| 3 | 90 to 110 | 100 | 3 EP |
| 4 | 135 to 165 | 150 | 4 EP |
| 5 | 198 to 242 | 220 | 5 EP |
| 6 | 288 to 352 | 320 | 6 EP |
| 7 | 414 to 506 | 460 | 7 EP |
| 8 | 612 to 748 | 680 | 8 EP |
| 8A | 900 to 1100 | 1000 | 8A EP |
注释：
AGMA 润滑油号的粘度范围今后将与 ASTM 体系的粘度范围相同。该类润滑油中添加了 3% 至 10% 的脂肪油或合成脂肪油。
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